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眼看莫迪掉进新干线的坑,真想提醒他一句

2017-09-20 10:24  来源:毛克疾  作者:毛克疾 人参与 条评论  字号:T | T

  安倍已经愉快地结束了自己的印度之行,说起此行的高潮,莫过于安倍出席由日方提供低息贷款的印度首条高铁奠基仪式。安倍终于又成功推销出了引以为傲的日本新干线,虽然是割肉式推销。

  印度人民也很买账,纷纷表示“这一刻将成为(印度)高铁发展进程的起始点”,“对印度高速增长的经济来说真是个好消息。日本在人工智能、机器人等领域处于世界领先水平,希望我们向他们学习,同时也加强合作。”

  但对于莫迪来说,也许困难的日子才刚刚开始。

  印度为何选择了新干线?

  这个问题可以分为两层。第一层是印度为什么要选择高速铁路?印度面积较大、人口稠密,且人口中心较为均匀的分布在国土四方。这种地理格局使得铁路从殖民时代开始就在印度的社会、经济、政治生活中扮演了举足轻重的角色。但是,由于投资不足、管理落后等问题,印度铁路近几十年来效率低下,运转事故频发,且运力也难以适应印度快速的经济增长。

  因此,用高速铁路重振印度铁路事业,适应并推动印度经济的发展,是近几届印度政府孜孜以求的重要目标。强调制造业和基础设施的莫迪上台以后,印度高速铁路链接德里、孟买、金奈、加尔各答的“钻石四边形(Diamond Quadrilateral)”计划也被重点推出。但印度国内反对高铁的呼声也不容忽视,很多专家学者认为其花大价钱搞高尖端的高速铁路,还不如投资补齐现有铁路系统的短板,因为花同样的钱后者的边际效益远大与前者。

  “钻石四边形”计划

  第二层是印度为什么在高铁中选择日本的新干线技术?艾哈迈德巴德至孟买是印度的第一条高速铁路,印度在此线路上选择“新干线”技术主要是出于战略和成本两方面的考虑。

  从战略上来说,印度对于具有价格竞争力的中国高铁抱有怀疑,认为把高铁这种维系国运的基础设施交到中国手里不放心。随着国内印度教民族主义的进一步崛起,中企在印度基础设施建设方面可能还会遭遇更多阻力。

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